레이싱 토토(액화천연가스) 운반선

가와사키 중공업은 1981년 (사카이데 공장에서) 유럽과 미국 이외의 지역에서 최초로 레이싱 토토 운반선을 건조했으며, 이후 규모 182,000m에 달하는 많은 성과를 축적했습니다³소형은 국내 배송의 경우 2,500m입니다³우리는 다양한 레이싱 토토 유형으로 LNG 운반선을 전 세계에 공급해 왔습니다

LNG 사쿠라 (레이싱 토토 1731)

총 길이	약 30000m
폭	4890m
깊이	2700m
화물탱크 용량	177,377m³
완료	2018년 2월 26일

2016년 조업을 시작한 신파나마 운하를 통과하고 세계 주요 LNG 터미널에 접근할 수 있는 기존 레이싱 토토의 선체 치수를 유지하면서 화물 탱크도 스트레치 탱크를 사용해 확대했습니다
모스형 레이싱 토토 운반선으로는 세계 최초 DFD 전기추진 시스템을 탑재해 저속부터 고속까지 넓은 속도 범위에서 뛰어난 연비를 발휘합니다

비슈마루 (배번호 1713)

총 길이	약 29300m
폭	4890m
깊이	2700m
화물 탱크 용량	165,109m³
완료	2017년 12월 26일

2016년에 운영을 시작한 새로운 파나마 운하를 통과하고 전 세계 주요 LNG 터미널에 진입할 수 있는 기존 레이싱 토토의 선체 크기를 유지하면서 화물 탱크를 늘렸습니다
주 엔진에는 레이싱 토토의 첨단 재열 증기 터빈 추진 장치인 레이싱 토토 첨단 재열 터빈 추진 장치가 장착되어 있어 연료 효율이 향상됩니다

썬 애로우즈 (레이싱 토토 번호 1593)

총 길이	약 15100m
폭	2800m
깊이	1600m
화물 탱크 용량	19,176m³
완료	2007년 11월 9일

LNG 소비 지역의 수요를 충족하는 독특한 레이싱 토토 형태입니다
사할린을 주요 선적항으로 할 예정이며, 기온이 -25도, 해수 온도가 -2도인 추운 지역에 대처하기 위한 구조와 선상 레이싱 토토에 대한 조치가 취해졌습니다

츠류마루(함선 1706)

총 길이	약 8880m
폭	1530m
깊이	720m
화물 탱크 용량	2,538m³
완료	2013년 10월 31일

대형 원양 레이싱 토토이 진입할 수 없는 지역에 LNG를 공급할 수 있는 국내 소형 레이싱 토토입니다 당사는 LNG 생산국으로부터 수입한 LNG를 일본의 대형 원양레이싱 토토에 실어 국내로 운송하고 있습니다
카고 탱크는 대형 원양 레이싱 토토에 사용되는 모스 유형과 다르며 증발된 천연 가스(Boil-off Gas: BOG)를 내압 탱크에 가두는 축압 탱크 시스템을 사용합니다

단열 시스템은 고급 단열 성능을 갖춘 Kawasaki의 독자적인 Kawasaki 패널 시스템을 사용하며, 레이싱 토토 증발율(Boil-off Rate: BOR)은 약 008%/일 이하입니다

대형 원양 레이싱 토토의 추진 엔진은 다음과 같습니다

DFD 전기 추진 시스템
(레이싱 토토 SAKURA에 설치됨)
증기 터빈 추진 설비 재가열
(BISHU MARU에 설치됨)
ME-GI
(이중 연료 2행정 디젤 엔진)

우리는 기존의 완전 구형 원형 수직 단면을 사각형 모양으로 변형한 새로운 형상의 신뢰성이 높은 모스형 레이싱 토토 탱크를 이미 개발했습니다 이를 통해 탱크 폭이나 길이를 변경하지 않고도 적재 용량을 15% 늘릴 수 있어 새로운 파나마 운하를 준수하는 데 기여합니다